亏电溜车、刹车失灵 汽车实现智能化 安全性不进

  的“失控门”还是去年的4月。在电动化、智能化的加持下,当代汽车的安全性到底怎么了?

  对于汽车而言,方向盘、油门和刹车就像人的手脚一样,只要驾驶者技术过关,就能像控制四肢一样操纵自如。不过当一辆车“电气化”的程度越高,很多零部件就不再听从驾驶者的指令,而是改向听从汽车自身的电脑系统,甚至汽车会自动打开“第二个开关”。。。

  相信不少人都会记得2018年的奔驰失控事件,虽说最后证实是车主自导自演的闹剧,但自动巡航的实效,确实犹如打开了汽车“第二个开关”,在当时来看似乎引起一部分人的重视。而后来确实也有真实存在的定速巡航失控案例发生,相关车辆送修后证实是定速巡航系统故障。

  时间节点来到2019年,西安发生一起唐DM街头失控事件,事故造成一死五伤。车主表示导致事故发生的原因是刹车失灵,然而由于车辆受损严重,相关鉴定机构无法对这辆唐DM进行动态测试,只能根据静态检验判断其状况正常。

  不过结合车主公开的行车记录仪和数据分析报告,这辆唐DM在起步到加速直至最后撞车停止,全程都是加速状态(油门踏板全开),而且这个状态保持了30秒,车主也一直在操纵方向盘躲避车辆。抛开数据得出的结论,以正常人行为来分析,一直踩着加油踏板不踩刹车显然是不合理的。但最终事故定论为车主操作不当,负全部责任。

  几乎是同样的“剧情”,再次发生在2020年江西的一辆Model 3身上,调查报告同样是全程只有加速踏板信号,没有制动踏板信号,但车主否认没有踩刹车,而且一直在躲避车辆直至撞上路边土堆,最终引发车辆起火。截止笔者发文前,事故仍在调查当中。

  比亚迪唐DM和Model 3两例近乎相同的汽车失控事件,或多或少都给我们带来一个警醒:汽车真的存在失控。随着汽车智能化的提升,多种电子信号故障都能诱发事故,不过从目前来看,这些都是小概率的个案。

  很多人都会陷入一个误区,汽车的智能化越高,安全系数就会越好,这似乎也没有犯逻辑性的错误,但以一辆智能化极高的自动驾驶汽车为例,如果驾驶者全程放任其驾驶,现实中的死亡率真的不低。

  据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据显示,2013-2020年涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中,有10宗事故中驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶系统,而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗,换言之使用Autopilot辅助系统发生事故,事故致死率高达四成。

  当然,我们不能全盘否定汽车智能化为汽车安全带来的贡献,在各种主被动安全配置的加持下,确实使我们的行车更加安全,但随着智能化技术不断提升,很多驾驶者的安全意识变得薄弱,这也是未来汽车工程师们需要关注的问题。

  正如上面例举的几个案例,有些时候我们视为救命稻草的刹车系统,未必真的万无一失。也有人认为驻车制动(手刹)也能充当第二个刹车系统时,但未必所有人都知道有这回事。。。

  就在6月29日,网上传出一段视频:一名男子一路顶着正在溜坡的车,一边指挥后方车辆避让,最后还是撞上了一辆正常行驶的车辆,所幸无人伤亡。经警方调查,这辆溜坡的汽车是纯电动车,由于电量耗尽,车辆的制动踏板失去制动效能,导致发生溜坡撞车事故。

  不过从视频可以看出,肇事车型为北汽新能源EV系列,这个系列的车型都配备有机械手刹。按理在电量耗尽熄火后,车主可以直接拉手刹制动,像视频里车主的行为,显然是未拉手刹下的误操作。

  当然,这里我们也考虑到电子手刹失效的问题,如果刹车踏板和电子手刹同时失效,类似上述的“断电”情形,我们其实也能通过大力紧急制动来刹停汽车。

  何为大力紧急制动?汽车的刹车系统基本上分为真空助力和电子助力两种,目前主流车型都是采用电子助力的刹车系统,如果汽车突然熄火断电,那么我们也可以理解为助力系统因断电而“罢工”,这时候汽车仍然存在一套机械后备模式用于制动,这也是法律法规所要求的。

  在没有刹车助力的情况下,基本上踏板就像失灵一样,踩下去也没有多大的制动力,但只要我们使劲地踩下去,推动刹车总泵的活塞,让刹车油液输送到四个轮子的刹车分泵,即可产生制动力,通常在没有助力的情况下,刹车力道还是能够达到正常情况下的一半的。

  除此以外,辅助汽车停下来的方法还有利用发动机制动,不过此处考虑的是纯电动车,这类车型没有发动机,更没有变速箱,因此利用发动机制动的方法并不可行。

  安全是目前汽车智能化发展的头等大事,这点相信在未来数十年都不会改变,而作为用户的我们,更不能因为汽车智能化变高而淡薄驾驶上的安全意识。在复杂的道路交通中,不论是车还是人,懂得防范于未然才是根本道理。

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